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又建一个上汽大众?合资滴滴是大众的"远景棋"

时间:2018-05-26    点击: 次    来源:网络    作者:佚名 - 小 + 大

如果出行将决定汽车行业的明天,那么大众希望又一次攫住中国汽车的命脉,而专用车型和十万辆车队只是德国人
  “利益或对于幸福的欲求就是人的一切行动的唯一动力。”霍尔巴赫在《自然的体系》中这样写。因此大众汽车屡屡在中国掀起合资热潮,理所当然地指向了利益二字。

  继一汽-大众和上汽大众两家处于领军地位的传统合资车企之后,大众又同江淮组建了新能源合资企业“江淮大众汽车有限公司”,以及另一家可以生产燃油车的轻型商用车合资公司,将触手伸到了业界始料未及的范围之外。

  

  这一次,大众再度与中国公司以合资模式牵手,不过对象却不是传统车企,而是出行巨头滴滴。尽管不再指向整车产能,但大众本次合资却直指产业的未来方向,正在履行“转型为出行服务提供商”的诺言。

  “我们要明白未来客户是怎样的人。”大众高管这句话点出了“滴滴大众”的分量,从长远来说,对大众的意义不亚于又建立了一个上汽大众。

  可以不畏将来,但不能不念将来。大众在中国又开始了新一轮长远布局,而中国车企此时又在做什么?

  

  重要性堪比合资上汽、一汽

  “我们正和滴滴出行谈判组建合资公司,最快今年5月初将签约。”大众汽车一位高管如是对媒体披露称。

  作为同中国最大出行巨头的“婚约”内容,大众和滴滴在起步阶段便将成立拥有10万辆新车的庞大车队,其中三分之二将是大众品牌车型。之后,大众也将同滴滴联合购置部分新车以拓展车队规模。最终,两家公司将为出行车队研发制造专用车型。

  “我们还将同滴滴探索其他的商业模型,”该高管补充道,双方合作范围并不局限于中国市场,同时大众内部还在讨论巴士、重卡的共享。“我们不必立即拿到所有答案,计划中第一阶段的投资将帮助我们找到一部分答案。”

  

  滴滴方面的发言人则表示两边都还在讨论合作的细节:“从潜在层面看,双方都将聚焦在车队运营业务,并且观察诸如打造租赁专用新车等其他有潜力的领域。”

  虽然双方合资的具体金额尚不能公布,高管也没有确认大众提供的车辆是否为新能源,但据悉大众将在合资公司计划落地后专门拨出预算推动项目,足见对牵手滴滴的重视程度。

  时至今日,汽车在交通乃至公众生活中的定位正在发生本质性的转变,用车生活在长远的未来必然将和从前大相径庭。在物联网角度,智能化的汽车将成为一个信息传递和处理的关键节点;而在用车需求方面,汽车将作为“出行”大概念的一部分,在都市用车生活中,电气化和无人化的通勤车辆业已成为发展的重头戏,反过来传统的“拥车”私有模式反而不会再像当下根深蒂固植于人心。

  

  行业将随着时代彻底变化,厂商面临严峻洗牌,只有及时调整定位和战略部署才能不落后于宏观节奏。这是为何Uber、滴滴等汽车共享巨头成长迅猛的推动力,也是为何大众、通用、丰田等巨头,以及一汽-大众等合资公司纷纷打出“转型为出行服务提供商”旗号的原因。

  汽车租赁、共享与出行将决定未来人类的交通生活,同时汽车共享公司能够掌握人类移动的大数据信息,也便于测试自动驾驶汽车。这些优点让Uber、滴滴等企业才兴起数年便在身价上逼近传统车企巨头。以全球汽车共享排名第一的Uber为例,尽管连年亏损,却因为高成长性成为全球市值最高的独角兽公司,估值高达700亿美元,达到大众、戴姆勒的档次水平。

  有业界分析人士甚至预测,未来中国汽车行业厂商经过合并重组后,很可能形成“三英战吕布”的局面,除了大众丰田通用等外资车企、吉利等自主车企争抢“三英”排名之外,“吕布”或许是新造车势力甚至干脆就是滴滴这样的出行巨头担纲。

  

  诚然,滴滴距离成为“吕布”尚早,但大众却已经开始加速布局长远。以出行革命在未来的重要影响看,大众签约滴滴,其重要性甚至可以同1985年合资上汽、1991年合资一汽相提并论。

  业界往往称大众为“最懂中国市场的外资车企”。在北京上海等一线城市私家车拥车成本高居不下、汽车租赁共享日益流行的背景下,大众能够迅速作出反应,早于其他外资巨头落子,某种程度上也是对其他领域创新滞后的补充。

  在德国三大车企中,戴姆勒和宝马的转型都比大众汽车集团更为迅速和彻底,高层家族式管理的影响亦以大众最为深远,这一点从《大众汽车一把手穆伦下台,这公司还有救吗?》中可见端倪。然而大众已经开始加快自己的步伐,合资滴滴便是其中举足轻重的一步。

  

  大众和滴滴各自的算盘

  限制拥车的城市越来越多,适应租赁共享的消费者也是日益增长,时代背景给汽车制造商带来转型压力,未来营收资金流来自于何处?大众为代表的制造业巨头是时候彻底换新自己的业务框架了。

  “为了在这个新生态系统里继续成功地扮演好汽车公司的角色,我们需要知道我们的客户到底是谁,他们的出行路线究竟是怎样,以及我们的战略应当如何制定。”爆料合资滴滴的大众高管这样点出了深层次动机。

  根据《每日汽车》整理,大众与滴滴合资有以下几个应当尤其关注的重点需要划出来:

  

  ·关于车队,是由大众“管理”(高管原文“manage”),即大众对那支庞大的队伍有掌控权;

  ·大众将专门为出行业务研发制造专用车辆,通过运营摸索出未来车辆的发展方向,调整产品路线,最终将量产自动驾驶汽车;

  ·如今滴滴每天在中国应用超过300万次,所收集的大数据信息量不可估量,高管承认大众将获得滴滴的部分大数据信息,这对未来大众改善业务和产品的决策至关重要。

  那么滴滴呢?与大众的合作只是同整车企业结盟的一步棋,只是这一次的合资模式走得最远。新近滴滴的联盟中,聚集了多达31家车企和零部件供应商,包括广汽、车和家等。对汽车共享公司来说,借力整车企业和供应商无疑能填补自己在制造业方面最大的短板。

  未来的汽车到底是什么模样?大众和滴滴都不能独自回答。显然,联合之后通过协力模式,才会得到更精确的答案。

  前述爆料的大众高管提供了一条非常重要的信息:80%的滴滴用户都是独自开车,并不需要一辆大型的四座汽车,反而对行李箱空间有相对较高的要求;当前汽车多半搭载燃油动力总成和诸多先进驱动技术,最高速度可达到240公里/时左右,但共享专用车辆不需要这样的高速能力,在空气动力外形和发动机方面都可以不再苛求。

  

  当然,还有更多的问题现在还得不到答案。例如怎样管理、运营和维护一支自动驾驶车队,“我们当前的认知是,汽车制造商不能100%了解如何去做,滴滴也是。”滴滴高管这样表达了想法。对于未来全新的汽车共享乃至出行市场,无论是制造商还是出行公司至少此刻都难以描绘出全貌。

  基于网络科技衍生的共享公司,通过创新和灵活机制,提供大数据和新业务模式;基于传统制造沉淀的汽车制造商,则提供制造与研发,双方最终形成互补。但这对汽车制造商来说,似乎不是一个理想的兆头。以智能手机为参考,给苹果代工的富士康拿到的只是利润的小头。

  显然,大众并不想做富士康,在当前有限的信息中,已经不难感受到它希望在合资中拿到掌控权的想法。在合资滴滴的背后,是大众高达182亿美元的“战争基金”,着眼于2022年之前在中国发力汽车共享租赁、自动驾驶、数字化和电气化战略。从出门问问、首汽约车到二手车公司,大众的棋局还在扩张,未来将延伸到豪华车共享公司和电动车充电业务。

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